佛山租車-歐美日爭霸 未來十年誰是車壇霸主？
我想盡管今天不少的中國車企都很牛，但估計敢把十年后的世界汽車新霸主的封號授予他們的人還是很少，在企業(yè)體制、企業(yè)管理者的身份未有明確的定位之前，任何妄言中國汽車企業(yè)將成為全球汽車市場領導者的說法都是妄談。比亞迪?它的“2015年中國老大，2025年世界老大”的說法說說還可以，除非它能夠證明自己在車用電池方面的確有多么牛，并在和大眾的合作方面取得真正意義上的進展，否則它“世界第一”的夢想真的只能在路上“一路同馳騁”。
那么未來十年誰會是世界汽車市場的老大?在我看來，答案其實就蘊藏在今天，經歷過破產重組的美國通用已經表現出一個新興公司的活力，未來十年中，它將肯定不斷地恢復自己的榮光;日本豐田盡管在登頂全球第一的第一年就遭遇近十年來最大的利潤巨虧，但謹慎并且在成本控制、新能源車研發(fā)方面都卓有成效的日本巨人仍然是世界汽車市場的重要力量;至于德國大眾，除了它略帶傲慢的對品質的堅持之外，現在我還看不出限制它繼續(xù)發(fā)展壯大的其他原因。這三者主導了過去世界汽車市場近半個世紀的風云變幻，我想即使再過十年，大眾(歐洲)、通用(美國)、豐田(日本)全球爭霸的格局也不會改變。
得出這樣的結論可能讓信心十足的中國消費者感到失望，畢竟，十年后，我們可能是世界最大的汽車市場、全球第二大經濟大國以及無數這樣那樣提升我們民族信心的統(tǒng)計數據。但是，也許正如很多經濟學家之前所判斷的那樣：中國偉大的經濟奇跡卻很難誕生同樣偉大的公司。在尚不成熟的國內市場，如果企業(yè)的各種毛病得不到很好的克服，那么我們將永遠難以誕生真正意義上又大又強的國際性大公司，它們也許可以做得很大，就像中國石油、中國石化、“四大銀行”一樣，但很難說很強，中國汽車企業(yè)，同樣也是如此。
既然未來十年不太樂觀，那么未來二十年又當如何?我想如果把時間的度量衡放得略長一些，我們也會樂觀一些。至少，從產業(yè)轉移的角度、市場潛力的角度，包括整個中國大經濟環(huán)境的角度，中國擁有一兩家世界最牛的汽車公司并不為過。
按照現在國內外的經濟發(fā)展態(tài)勢，我想我們也許應該這樣考量：二十年后，如果中國還無法擁有一兩家和日本豐田、美國通用、德國大眾一樣牛的汽車公司，那中國汽車的七十大壽，就真的是白過了。
要做就做消費者心中的老大
近日，大眾聯(lián)袂保時捷，欲與豐田、通用一爭高下，搶奪車壇霸主的寶座。這就像武俠小說中的“江湖”，幾大門派為了爭奪“武林盟主”而打得不可開交。
可是，現實生活中，誰會關心誰是“盟主”呢?我敢打賭，問十個普通消費者，起碼有九個說不出來誰是世界上賣車最多的企業(yè)。那唯一一個說對的，要不碰巧就是汽車發(fā)燒友，要不就是蒙中的。
看通用，通過幾十年時間，用收購的手段成為老大，且這寶座一坐就是七十幾年，可現在呢?卻在破產重組的命運下忙不迭地縮小規(guī)模，做一家精干的公司。而豐田呢?倒不是通過收購成為了老大，而是靠自己的品牌、低廉的價格、更低的油耗贏得了消費者的口碑，慢慢超越通用問鼎冠軍，可卻遭遇了虧損的命運。搞得豐田新任社長豐田章男三番五次承認過去“要成為老大”的目標有問題，甚至放棄了全球汽車銷量15%的占有率目標?？磥?，這個寶座上有刺兒，讓豐田坐得極其不舒服。
現在，大眾的總裁又瞄上了這個帶刺兒的寶座，號稱要在2018年以前超越豐田，成為汽車界大佬。這江湖上的惡斗，到底有沒有意義呢?
其實，說來道去，對消費者而言，誰的車賣得最多不重要，誰的服務做得好才重要。畢竟，花十幾萬元，甚至好幾十萬元買一輛車，可不是為了找罪受，誰的車最好，誰的態(tài)度最好，才能夠讓消費者豎起大拇指。
所以，要問未來十年誰會是車壇霸主，這個問題并不是很重要。答案也很簡單，誰能夠贏得消費者的心，誰就是老大。 佛山租車 佛山豪華商務租車 佛山豪華婚車 佛山包車 www.solopower.com.cn