新能源車商業(yè)化還很遠(yuǎn) 配套設(shè)施還很欠缺
“雖然補貼政策有了，但是即便是試點的5個城市的整車廠，它們也沒有做好大規(guī)模生產(chǎn)純電動車的準(zhǔn)備?！睘檎嚬九涮纂姍C的一家零部件公司高管對《第一財經(jīng)日報》表示。
中國汽車工程學(xué)會副秘書長韓鐳也表示：“電動車從研發(fā)出來到真正可以產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化是需要很長時間的?！?/P>
中國新能源車研發(fā)主要從2000年開始起步，以國家重點項目的形式分派給東風(fēng)汽車、一汽集團(tuán)、清華大學(xué)、武漢理工大學(xué)等汽車公司和院校。但不同單位“認(rèn)領(lǐng)”的項目卻不盡相同，東風(fēng)汽車公司重點攻克的技術(shù)是混合動力客車與轎車，武漢理工大學(xué)則專注于燃料電池汽車技術(shù)。
2009年3月，國內(nèi)首次把發(fā)展新能源車作為全行業(yè)推進(jìn)重點。此后大批“成功”研制出插電式混合動力轎車、純電動轎車的企業(yè)涌現(xiàn)。但實際上，并非所有企業(yè)均獲得了核心的電動車技術(shù)。
“大部分公司都是把別人的東西拿過來，搬到自己的車上，而不是真正擁有原創(chuàng)的技術(shù)能力。”國內(nèi)一家汽車公司工程師對本報記者表示。由于新能源汽車的研制、生產(chǎn)與傳統(tǒng)汽車存在體系上的區(qū)別，因而研發(fā)能力的薄弱和先期生產(chǎn)準(zhǔn)備的不足，導(dǎo)致國內(nèi)鮮有汽車公司能夠大規(guī)模批量生產(chǎn)電動轎車。
目前國內(nèi)共有43個廠商的47個品牌、共計110種車型進(jìn)入工信部的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，但是真正能拿出來用的其實只有“十城千輛”示范運行的一些產(chǎn)品。純電動和插電式電動車中主要是比亞迪的F3DM、E6，眾泰EV純電動車，奇瑞QQ純電動車等。
“現(xiàn)在企業(yè)該做的還是先把技術(shù)搞好，”長安新能源汽車公司副總經(jīng)理任勇對本報記者表示，“現(xiàn)在新能源車技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到鼓勵政策一出來，新能源汽車就能一下子賣得很好的地步?！睋Q言之，新能源車的性能等方面還需要逐步完善。
分析師曹鶴表示，在補貼政策到位的情況下，新能源汽車到底能賣多少誰也沒法說清楚。以比亞迪F3DM為例，該車型為插電式混合動力轎車，依照國家標(biāo)準(zhǔn)，按其電池組功率最高可獲得5萬元補貼，也即私人可以9.98萬元價格買入該車。但比亞迪F3DM的汽油發(fā)動機車型最低售價不足5萬元，是否有足夠多的客戶愿意為節(jié)能環(huán)保而多支出4萬元成本還很難說。與此同時，插電式混合動力車和純電動車均存在充電設(shè)施欠缺、便利性缺乏的問題，因而在配套設(shè)施齊備之前，尚不具備大規(guī)模推廣條件。
國內(nèi)主攻純電動車的民企眾泰汽車的董事長吳建中表示，雖然國家會有一定政策補貼，但電動轎車歸根到底是一個市場消費產(chǎn)物，消費者如果不認(rèn)可它，就沒有市場生存能力。從這個意義上來說，新能源汽車離商業(yè)化還很遠(yuǎn)。