佛山包車-滕伯樂：我對中國汽車產(chǎn)業(yè)1000萬輛的思
第一，如何看待跨越一千萬輛?我認為不要從量上去考慮。第二，如何看待我們產(chǎn)銷世界第一。大家很高興，當然應(yīng)該高興，但是高興之余還應(yīng)該想些什么、做些什么。
第三，如何看待近幾年的超越發(fā)展，都是百分之十幾和二十幾的年增長。這樣的一種發(fā)展能不能常態(tài)下去，還是說我們應(yīng)該有所調(diào)整。不管是車型品種還是工廠產(chǎn)能，盡管現(xiàn)在我們沒有被國家列入汽車產(chǎn)能過剩，但是過剩的產(chǎn)能有沒有、重復(fù)的有沒有?有，我們就應(yīng)該警惕。
第四，如何看待零部件強則汽車強。我們叫了幾十年零部件是汽車的重中之重，重到現(xiàn)在也重不起來，問題還很多。跟主機的配套關(guān)系還沒有理順，到底建立什么樣新型的“零整關(guān)系”，2009年我們的汽車召回次數(shù)和數(shù)量是相當大的，其中零部件出問題的比例超過50%，出口也是發(fā)生在零部件的問題。
第五個是如何對待產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。國家發(fā)改委發(fā)文件兩年多了，這幾年有進展，比較大的是一汽跟天津、上海跟南京，現(xiàn)在長安跟航空，這幾個都是很典型的、很有深遠意義的，但是還不夠。拿現(xiàn)在的廠家和產(chǎn)能來講，還有結(jié)構(gòu)調(diào)整的必要。結(jié)構(gòu)調(diào)整不光是組織結(jié)構(gòu)，還有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場結(jié)構(gòu)、人才結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)等等，這個任務(wù)還很艱巨。結(jié)構(gòu)調(diào)整中零部件的結(jié)構(gòu)調(diào)整更緊迫、問題更多。
第六個是如何看待騰飛的新起點。1000萬輛是輝煌成就，另一方面我們也站在了一個新起點上，現(xiàn)在有了一千萬輛，怎么樣從零起步，怎么騰飛是要思考的。
第七個，現(xiàn)在“兩會”剛開，原來叫加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，現(xiàn)在改了兩個字叫加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟“發(fā)展”方式。對汽車產(chǎn)業(yè)來說也是非常符合的。我們的增長方式、發(fā)展方式，汽車產(chǎn)業(yè)到了一千萬輛，到底怎么做、從哪方面來做，不是我們要思考的問題嗎?國家是這樣，產(chǎn)業(yè)是這樣，一個汽車集團也是這樣的。
第八，如何看待建設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)強國，這個題目已經(jīng)列到老同志咨詢委員會專題調(diào)研和今年年會交流研討。希望在這方面引起方方面面的思考。
最后一點建議，前不久，我參加國家質(zhì)監(jiān)總局的一個活動，談到關(guān)于汽車召回、產(chǎn)品質(zhì)量的問題。陳光祖同志是商務(wù)部汽車產(chǎn)業(yè)的安全預(yù)警專家，這個機制建立兩年了，也開展工作了，由此引發(fā)的汽車產(chǎn)品質(zhì)量的安全預(yù)警誰來做?因此我有一個建議，在國家質(zhì)檢總局的主管下，消協(xié)和企業(yè)都來參與，建立一個中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量安全預(yù)警機制。
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