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“2010年底前，寶馬將引入50臺純電動MINI E進行實路測試?！?月22日，在北京車展開幕前一天，寶馬集團精心策劃的“電動車之夜”上，早早從德國總部趕來的寶馬集團董事長雷瑟夫首次發(fā)布了寶馬在中國的電動車戰(zhàn)略。
作為寶馬MINI E項目的重要合作伙伴，中國汽車技術(shù)研究中心和國家電網(wǎng)當晚與寶馬集團簽訂合作協(xié)議，前者將承擔MINI E項目準備，實施和測試評估，后者在充電設(shè)施建設(shè)以及相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施研究課題中提供全面支持。
實際上，在德美英，目前已經(jīng)有超過600名的消費者在日常狀況下試用MINI E近12個月的時間。然而，MINI E只是寶馬在中國電動車戰(zhàn)略的第一步，2011年，寶馬另一款純電動車ActiveE也將開始在中國進行路試。
ActiveE概念車是以BMW 1系雙門轎跑車為原型的全電動車。它是一輛適合日常使用的電動車。ActiveE 與MINI E試驗駕駛得出的經(jīng)驗將用在寶馬“超大城市汽車”電動車研發(fā)項目上。2013年，寶馬將量產(chǎn)“超大城市汽車”，它將作為BMW的一個子品牌，成為寶馬集團的第一款量產(chǎn)電動車。
雷瑟夫表示，電動車的重量是決定它們巡行里程的關(guān)鍵因素。2013年，復(fù)合材料碳纖維增強塑料將首次大量運用在“超大城市汽車”，從而大大降低了車身重量。
實際上，寶馬在中國對于電動車的研究早已起步，2008年底，在上海與同濟大學(xué)開始著手名為ECHO的電動汽車研究項目，這個項目是將BMW 5系長軸距版改造成為純電動汽車的研究，同濟大學(xué)使用的關(guān)鍵零部件，比如電機、電池和電力電子系統(tǒng)都來自中國本地供應(yīng)商。
寶馬所有的電動車研發(fā)都是基于BMW Efficient Dynamics(高效動力)戰(zhàn)略開展的。“寶馬的高效動力戰(zhàn)略，包括我們現(xiàn)在的產(chǎn)品鏈，包括我們的混合動力車，包括電動車發(fā)展的嘗試，也包括在未來氫動力上的研發(fā)?！睂汃R集團中國區(qū)總裁史登科在接受本報采訪時表示。
此外，寶馬還將與華晨共同為中國市場開發(fā)并生產(chǎn)一款新能源車型，并擴展在沈陽的研發(fā)活動?！暗?012年，我們在中國的年產(chǎn)能將提升至10萬輛。長遠來看，根據(jù)市場發(fā)展趨勢，兩個工廠的年產(chǎn)能總和預(yù)計將可達到30萬輛。這個潛能對我們很重要。”雷瑟夫表示。